I 2024 stormede den tyske rytter Rosa Klöser til sejr ved ubundet grus og fik sportens mest eftertragtede krone i en hidtil uset ni-rytter sprint. Et år senere soloede Polens Karolina Migoń til ære i det samme løb. Forskellige vindere, forskellige taktikker, samme resultat, samme cykel: Rose Backroads FF. Denne mindre kendte maskine har ført ryttere til Gravel's største gevinster endnu uden for Europa, få har nogensinde svinget et ben over et.
Nysgerrig efter cyklen og det tyske brand bag den, havde jeg en backroads FF sendt over. Her er mine tanker om denne race-bevisede maskine i håb om, at tariffen snart letter sig og DHL genoptager transatlantisk forsendelse, så du kan også prøve en.
Om rosecykler
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Rose er et tysk cykelfirma med base i Bocholt, North Rhine-Westphalia. Grundlagt i 1907 som en lille familiebutik er den vokset til et direkte til forbrugermærke med en online tilstedeværelse og en håndfuld detailforretninger i hele Europa.
Virksomheden producerer en bred vifte af modeller, der spænder over vej-, grus-, bjerg-, by- og elektriske kategorier, men er i de senere år blevet bedst kendt for performance-orienterede cykler som Backroad og Reveal-serien. Rose Designs og håndsamler sine cykler i Bocholt, mens rammer og komponenter er fremstillet i Asien.
Mød bagvejen FF
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Roses ubundne vindende cykel er Backroads FF, en ramme designet med en ting i tankerne: at gå hurtigt fremad. Denne purebrede racer er bygget af en carbonopstilling med høj modul, der bruger seks forskellige fiberstivhedsklasser og zonal forstærkning til at tilføje stivhed, hvor det betyder noget og overholdelse, hvor det er nødvendigt for lang rækkevidde.
Hver linje i rammen, hver komponent på bygningen er formet ved hjælp af beregningsvæskedynamik (CFD), hvad Rose kalder sin “virtuelle vindtunnel” for at optimere de aerodynamiske fordele. Ud over de fuldt gemte kabler, de klare konturer og den D-formede sædepost, udviklede Rose sine bestand GC50-hjul sammen med rammetset og specifikt omkring Schwalbes 40 mm G-One RS-dæk. Slutresultatet er et komplet system med to forskellige kantprofiler, der blander direkte hastighed med kontrol og greb på løse overflader. Foran, hvor hjulet fanger mest vind, er den 27 mm indre kant 40 mm dyb, mens bagkanten måler 32 mm dybt for større vægtbesparelser. Det bageste knudepunkt bruger også en bredere flange til at øge hjulstivheden, hvilket hjælper det med at klare det ekstra drejningsmoment og sidebelastninger, der følger med dagens vidtrækkende gruskassetter.
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Foran fortsætter Rose aero-temaet med påståede trækbesparelser takket være en cockpit i ét stykke, der til trods for sin funky profil stadig tilbyder solid ergonomi.
Geometrien er lige så præstationsdrevet. Aggressiv og roadie-lignende kombinerer det en kort akselafstand og stejl sædevinkel med en moderat stak og slap-ish hovedrør for at skabe en hurtig, fremadstærende position, der stadig føles sammensat med hastighed. Mere om det nedenfor.
Endelig udviklede Rose størrelsesspecifikke rammeposer for at reducere træk under bærende essentielle ting. Poserne bruger Fidlock -magnetiske monteringer til at klikke pænt ind i rammen, blande opbevaring med aerodynamik og spalte problemfrit ind i cykelens slanke profil.
Backroads FF tilbydes i fem builds med muligheder for Shimano, SRAM og klassificerede drivetrains. Vi testede midt i niveauet udstyret med SRAMs nye 1×13 Force XPLR AXS-gruppe.
- Brand: Rose
- Model: Backroad FF Force XPLR AXS
- Størrelse gennemgået: Xs
- Groupset: 1×13 SRAM Force XPLR AXS
- Hjulsæt: Rose GC50
- Cockpit: Rose One Piece Cockpit Gravel,
- Sadel: Selle Italia Flite Boost S1 Carbon
- Dæk: Schwalbe G-One RS Pro, 40 mm
- Seatpost: Rose Aero D-formet sædepost
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Funktioner:
- UDH -kompatibel
- Inkluderer en Wolftooth Chainguide
- Dækafstand: 45 mm
- Godt tænkt magnetisk fidlock taske koncept
- Rammevagter på røret og kæden.
- Pris: € 5,199,00
- Vægt: 7,8 kg vægtet uden pedaler eller rammepose
Rider på bagvejen FF
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Ud af kassen er Backroads FF en headturner. Sprød, ren og minimalistisk med skarpe linjer, et stort down rør og tydeligt aero-påvirket profil. Rent integreret kabling, en cockpit (funky) i ét stykke (funky), faldt sædersteder og dybt-sektionshjul understreger dets raceravede intentioner. Og færdig i en helt hvid maling er det en cykel, der udstråler slankhed.
Den størrelsesspecifikke magnetiske rammepose er en pæn tilføjelse. Det er ikke nyt – Canyon tilbyder noget lignende på gralen – men Roses henrettelse er imponerende ren. Posen klikker på plads via Fidlock -monteringer integreret i rammen og sidder med skylle med konturerne og forsvinder næsten ind i silhuetten.
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Rose hævder, at det CFD-testede design faktisk forbedrer aerodynamik ved at udjævne luftstrømmen gennem hovedtrekanten. Praktiske berøringer som en vandafvisende belægning (essentiel i det regnfulde Pacific Northwest) gør det nemt at leve med, og ved testning viste det sig hurtigt at fastgøre eller fjerne og forblive rocksolid over ru terræn. Når det er sagt, er det værd at bemærke, at Fidlocks system har modtaget blandede anmeldelser globalt, selvom det fungerede fejlfrit for mig.
Masser af monteringer mellem de magnetiske fidlock -skruer og almindelige M5 -monteringer
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Den første tur på en ny cykel afslører altid. Nogle heste viser deres karakter med det samme, mens andre tager flere forlystelser for at vise dig, hvem de er. Backroads FF var meget førstnævnte: Vi klikkede øjeblikkeligt.
Efter en hurtig sadelbytte (noget jeg gør med hver testcykel), var jeg væk-først på en cyclocross-stil spin gennem den lokale park, derefter ind i den dybe ende med en 80-mils grus lider efter mine foretrukne sløjfer med blandet terræn. Gennem det hele føltes bagvejene velkendte, pålidelige og umiskendelige hurtige.
Cyklen har en tydeligt raceavnet personlighed: hurtig til at accelerere, smidig, ivrig efter at fortsætte og med en pedaleringsposition, der giver dig mulighed for at forblive på gassen i lange strækninger ad gangen. Perfekt til det rullende terræn og lange straks af Flint Hills i Kansas. Og mens søjlernes funky -form først kan tage nogle at vænne sig til, viste de sig at være meget komfortable både på toppen og takket være det lave dråbe, når de kørte i dråberne.
Ved rullende terræn skabte cyklens geometri en god balance mellem stabilitet og lydhørhed. 71,25 ° hovedrørvinkel og langvarig frontcenter betød, at forhjulet spores med tillid gennem fejende sving og løse grusafsnit, der tilbyder en plantet og kontrolleret ridefølelse. På blandet terræn og ikke alt for teknisk grus føles bagvejene som en perfekt blanding af legende og sikker fod. Og jeg var også anstændigt imponeret over Roses egne GC50 -hjul. Jeg vil sige, at de er temmelig sammenlignelige med en Hunt 40 GCR -hjulsæt.
Den fremragende nye 1×13 SRAM Force AXS XPLR Drivetrain
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Jeg fandt dog cyklens grænse ret hurtigt
Min XS -testenhed indeholdt en temmelig stejl 76,25 ° sæde rørvinkel, der placerer rytteren direkte over bundbeslaget. Denne fremadrettede position er beregnet til at maksimere strømoverførslen ved at lade dig køre lige ned på pedalerne. Det holder også forhjulet vægtet og stabilt på stejle stigninger, og det falder naturligvis din overkropp i en lavere, mere aerodynamisk position. Det er den slags geometri, du ville forvente af en TT -cykel, ikke en grusmaskine, og det får bagvejen til at føle, at du får det øjeblik, du får på den.
Afvejningen kommer, når terrænet bliver teknisk. Der er en kort del af stejle, rodede singletrack, som jeg kan lide at ride. Det kommer i slutningen af en blandet terræn-jaunt, og det er den sidste sjov, før du vender tilbage til de travle bygader. Det er teknisk, og jeg har endnu ikke ryddet hele sektionen uden at skulle lægge en fod ned, men det er helt gennemførligt på en grus eller cyclocross -cykel. På denne strækning mindede bagvejene hurtigt mig, hvad det blev opdrættet til. Den stejle sædevinkel holdt min vægt kastet frem, og mere end én gang befandt jeg mig, at jeg sprang på kanten af en endo.
Det er en hurtig cykel, men ikke en meget Shreddy. Dette er også tydeligt i 45 mm dækafstand.
Cyklen kom speceret med 40 mm Schwalbe G-One RS Pro-dæk. Disse dæk er store, men de er praktisk talt en filbane. Jeg tror, det ville være en smule klemme at få nogle knobby 45 mm dæk derinde. Og med så mange USA-baserede grusracere, der nu kæmper for 2,2 “dæk, er bagvejene noget begrænset.
Værdi og dom
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Backroads FF leverer en sjov og hurtig, raceinspireret tur for ryttere, der kan lide at bo på gassen i lange strækninger. Det skinner på rullende eller punchy terræn og trives med hurtigt, åbent grus. Tænk på Flint Hills of Kansas, Champagne -grusen af SBT eller mange af begivenhederne på UCI -kredsløbet. Hvis dine grusudflugter læner mere mod racepaking eller grinduro-stil racing, er dette ikke dit våben. Men hvis dit mål er hastighed, er Backroads FF bygget til at levere det.
Ved € 5,199 slår Backroads FF godt over sin prisklasse. En lignende specificeret gruscykel fra “Big Four” – specialiseret, trek, gigant eller Cannondale – ville typisk køre $ 1-2K mere. I kategorien Aero-Gravel er dens nærmeste kammerater ligesom en canyon-gral eller Ventum GS1, som begge sidder i den samme ballpark på prisen, men har måske ikke helt den samme finesse og helt race-fokus som rosen. Bagsiden er dog, at disse sportsligt er et større dækafstand og er en smule mere all-runde.
Backroadsens største ulempe er dog tilgængelighed. Da jeg modtog cyklen i august, delte Rose, at selvom den ikke aktivt distribuerede i USA, kunne kunderne bestille via sit internationale websted med længere og dyrere levering. Siden da har skiftende toldregler og DHL, der suspenderer amerikanske forsendelser helt, gjort statens opfyldelse effektivt umuligt. I Storbritannien siger Rose, at det heller ikke i øjeblikket kan levere cykler, med henvisning til forskellige standarder.
Billede 1 af 8
