Et frustrerende aspekt ved cykling kan være, hvor hurtigt teknologien udvikler sig og efterlader dit udstyr. Lige når du har sparet op til at anskaffe dig et fantastisk sæt hjul, dæk, gruppesæt eller en cykel, kommer den nye version, og den er bedre, lettere og hurtigere, end du har.
Hvad der kan være endnu mere frustrerende er, at når det udstyr, du har købt, går i stykker, eller du skifter et andet sted på din cykel, er det nemmere sagt end gjort at få fart på dine gamle ting.
I stedet for at købe et sæt nye(re) hjul, besluttede jeg at arbejde for at få det ordnet, og det er jeg glad for! Det bekræftede mig igen, at selv i en verden af moderne cykelteknologi, hvis du investerer i solidt gear og har noget kreativitet, er evnen til at holde det gear i gang nemmere, end industrien måske antyder.
Hvorfor elsker jeg min gamle Enve 5.6s?
En meget yngre Logan på vej til at lægge 25.000 miles på sine Enve SES 5.6 hjul
(Billedkredit: Logan Jones-Wilkins)
Til at begynde med skal jeg forklare, hvorfor dette projekt var umagen værd for mig, og min tilknytning til et seks år gammelt hjulsæt, der ikke længere bliver lavet.
5.6'erne var et par hjul, jeg fik tilbage i mine løbsdage som U23 landevejsrytter i USA. Jeg fik ikke de 2.500 dollars gratis, men det var en stor rabat, der gjorde de top-of-the-line hjul opnåelige i efteråret 2019, da mit team, Kelly Benefit Strategies, skiftede til landevejscykler med skivebremse.
Min cykelrejse siden da har været omstændelig, men Enve 5.6'erne har været en konstant på mine cykler, fra landevejskørsel til gruseventyr. Ubundet 200? Ja. Faglige kriterier? Sikkert. Cross-America roadtrips med alle de forskellige former for ridning imellem? Jeg tog nogle 38 mm slicks på og havde det fantastisk.
Enve skrinlagde modellen i 2022 til fordel for deres lavvandede og lettere SES 4.5s eller den dybere og bredere SES 6.7.
5.6'erne er ikke de letteste og heller ikke de bredeste landevejsfælge, men jeg så alligevel på dem bagerst i mit cykelrum, ked af at jeg ikke kunne bruge dem mere. Uden fælgbremser til at slibe på kulstoffet, var fælgen stadig så skudsikker som nogensinde. Sikke et spild at have dem siddende der og samle støv eller endnu værre, blive smidt på en losseplads.
Alligevel virkede en ny udskiftning af Enve-hjulsæt en høj pris at betale for nogle gamle hjul, så i et år fortsatte de med at samle støv og ventede på, at jeg fandt en løsning for at få dem tilbage på vejen.
Og så knækkede jeg et andet sæt hjul.
Når livet giver dig citroner
Min cykelrejse har været omstændelig, men Enve 5.6'erne har været en konstant på mine cykler, fra landevejskørsel til gruseventyr. Ubundet 200? Ja. Faglige kriterier? Sikkert. Cross-America roadtrips med alle de forskellige former for ridning imellem? Jeg tog nogle 38 mm slicks på og havde det fantastisk.
(Billedkredit: Logan Jones-Wilkins)
Sidste sommer knækkede jeg en fælg på et par Shimano GRX hjul. Det var et betydeligt slag, og Shimano-fælgen skyldtes ikke, da ødelagte hjul nogle gange er prisen for robust gruskørsel. Men næsten med det samme begyndte mine gear at dreje: en god bagfælg plus et godt bagnav svarer til et helt baghjul. Da jeg først talte egerhullerne på fælgen og hullerne i navet – og talte igen for at være 100 % sikker – begyndte min plan at falde sammen. Begge havde 24 egerhuller og ville fungere som et kombineret system.
Jeg havde stadig et par ting at finde ud af: Én, jeg var nødt til at finde eger i den rigtige længde til at matche det nye nav. Vanskeligt, fordi Shimano-navet ikke var tilgængeligt til salg individuelt. Det er et OE-nav, eller et nav, der kun kommer præbygget på det fulde hjulsæt.
Der er et par sider på nettet, der kan finde den rigtige længde af eger, så de passer til både fælgprofilen og navets form, bredde og højde. Men uanset hvad jeg prøvede, kunne jeg ikke helt finde ud af, hvordan jeg skulle få de korrekte mål. Tiden var inde til, at jeg skulle henvende mig til de professionelle.
I frygt for det værste tog jeg Shimano-navet og Enve-fælgen til The Velo, min lokale uafhængige cykelbutik her i Phoenix, Arizona.
Velo er den slags butik, som jeg vidste ville være interesseret i at prøve at løse problemer med mig. Og ganske rigtigt kendte de en fyr. Løsningen var ikke en ansat i personalet, men en halvpensioneret cykelmekaniker, der arbejder fra sit hjemmekontor i udkanten af Phoenix. En hjulbygger på vagt uden hjemmeside, ingen sociale medier, kun henvisninger. Men han havde de rigtige værktøjer og knowhow.
En uge – og kun 200 dollars investering i arbejdskraft, eger og brystvorter – senere fik jeg et opkald fra The Velo, at mit hjul var klar til afhentning. Jeg har aldrig mødt manden, eller endda talt med ham, men det gjorde ikke noget. Hjulet var næsten klar til at rulle.
Et sidste kompatibilitetsproblem
(Billedkredit: Logan Jones-Wilkins)
Næsten klar, fordi der var et sidste kompatibilitetsproblem: det rigtige 12-trins Shimano-nav.
I øjeblikket tilbyder Shimano tre forskellige 12-speed freehub muligheder. Den, som de fleste ryttere kender, er HG Freehub. HG forbliver hovedkonfigurationen for Shimano 11 og 12-speed 2x-grupper.
Men kassettehuset, som jeg havde brugt på min Shimano-hub, var fra Shimanos 1x offroad-tilbud: Micro Spline.
Micro Spline kom rundt for at give mulighed for et 10t lille tandhjul i den lave ende og en 51t i den høje ende. Oprindeligt en MTB-opfindelse, rislede den ned i grus med 1x GRX 12-gears drivlinjer, der var afhængige af mountainbike-kassetter. Der er dog ingen vejkassetter med Micro Spline-grænsefladen, og Micro Spline- og HG-kassettehuse er ikke krydskompatible.
I sidste ende var løsningen at investere i den tredje og nyeste type Shimano-kassettehus: HG L2 Freehub.
Helt ærligt havde jeg aldrig hørt om HG L2 Freehub før dette projekt, da standarden er ny og meget specifik. Den blev lanceret med 12-trins DURA-ACE 9200 gruppesættet og blev også brugt i den 12-trins kablede GRX. Men indtil videre er HG L2 kun kompatibel med én type kassette, som til $410 i sidste ende bliver den dyreste del af hele renoveringsprocessen.
Byder en gammel ven velkommen tilbage
At få de renoverede hjul tilbage derude føltes næsten bedre end en ny cykeldag.
(Billedkredit: Logan Jones-Wilkins)
Alt taget i betragtning, for $610, er mit elskede hjulsæt tilbage på vejen og lettere end nogensinde før.
At få dem tilbage derud føltes næsten bedre end en ny cykeldag. Ligesom den første dag i efteråret, da jeg smuttede i en gammel sweater, føltes alt velkendt, men alligevel fornyet. De dybe fælges sus på fortovet, det rene udseende af en moderne cykel med dybe fælge og den skarpe stivhed under kraft bragte mig tilbage til de 25.000 miles af kørsel sammen.
Det var nostalgi, leveret gennem sved equity, da jeg gennemtænkte hvert trin i processen, stolede på lokale ressourcer og nægtede at gøre den nemme ting bare at gå videre til det nye og glemme det gamle.
Selvom der bestemt er problemer omkring retten til reparation i cykling i disse dage, var processen en god påmindelse om, at for nogle ting er gearet stærkere end nogensinde. Hvis du køber godt udstyr, vedligeholder, hvad du kan, og bliver ved med at lede efter løsninger, når tingene er ufuldkomne, kan dine investeringer hænge ved i et stykke tid – uanset hvilken smart teknologi, der kommer ud i mellemtiden.
