Alison Jackson har et blødt punkt for Afrika. Canadieren forlod aldrig kontinentet efter UCI verdensmesterskaberne i Kigali, Rwanda, og rejste til Sydafrika via Etiopien for at påbegynde sin træning uden for sæsonen og forberedelserne til Gravel Burn. EF Education-Oatly-rytteren kom ind i løbet som et af de store navne, men var hurtig til at påpege på pressekonferencen for professionelle ryttere før arrangementet, at hun var til løbet for at have det sjovt.
Tungsten Blue-designet er en farvevariant, der kun er beregnet til stel
(Billedkredit: Aaron Borrill)
“Efter verdensmesterskaberne tog jeg min lavsæson, så dette er min opbygning,” sagde Classics-specialisten. “Jeg er virkelig frisk, men måske ikke så fit – så måske i slutningen af ugen, vil jeg se, om jeg kommer i en eller anden form.”
Den integrerede System R-One bar i ét stykke er et resultat af et lockdown passion-projekt mellem MOMO Design og Cannondale
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Hun var ikke bange for at kaste terningerne. Hun blev stærkere, efterhånden som ugen udviklede sig – kom endda i gang og animerede kapsejladsen med nogle varemærkeangreb på etape 6 og 7, i håbet om at få et godt resultat til at runde en solid syv dages løb. Mens hun har adgang til nogle af de bedste gruscykler fra Cannondale, valgte hun at køre på Cannondale SuperX Lab71 for Gravel Burn. Af alle mærkerne til løbet var SuperX en af de sjældneste modeller, der blev udstillet, især i Lab71 skikkelse.
50-36T FSA kædesættet komplet med Power2Max effektmåler bruger SL-K carbon krankarme pakket ind i beskyttende gaffertape
(Billedkredit: Aaron Borrill)
På 1,68m (5ft 6in) rider Jackson en størrelse 51cm SuperX, hvilket svarer til en lille på Cannondales størrelsesskema. På trods af at den er udsmykket med forkromede Lab71-decals, er hendes SuperX relativt iøjnefaldende i udseendeafdelingen, ved at bruge en snigende Tungsten Blue-rammesæt-kun farvevariant, men med nogle avancerede komponenter og smarte hacks, der hjalp med at håndtere det hakkende og nådesløse terræn. Mens nogle af hendes rivaler brugte kraftige opsætninger med bredere gummi, frontaffjedring og multegear, kørte Jackson stort set en hyldevare.
Jackson tapede dækpropper til undersiden af hendes løbsnummertavle
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Cyklen er bygget op omkring en blanding af Shimano Dura-Ace/GRX Di2-komponenter, herunder en Dura-Ace-kassette, bremser og skiftere og en GRX-bagskifter. Endnu vigtigere er det, at den kombinerer en sponsorspecifik 50-34T FSA kæderinge, komplet med Power2Max effektmåler, med en 11-34T kassette til en bred vifte af gearing, der passer til næsten alle terrænsituationer.
Som en Lab71 er SuperX konstrueret af serie 0 kulfiber, et layup, der hævdes at være 40 g lettere end Hi-Mod-ækvivalenten. Mens Jackson undgik opbevaring på cykel, valgte hun at fastgøre et ekstra quick-link til den bagerste bremseslange og tape nogle dækpropper til undersiden af hendes nummertavle.
Et lynled blev fastgjort til den bagerste bremseslange for nem adgang i tilfælde af en kæde, der knækkede
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Med hensyn til berøringspunkterne er der en MOMO Cannondale System R-One, fyldt med etape-ruteprofilklistermærke, en Fizik Vento Argo-sadel og Shimano XTR-pedaler. Rullende materiel håndteres af et par FSA kulstofgrushjul pakket ind i Vittoria Terreno T50 45 mm dæk, for og bag. Som et Muc-Off-sponsoreret team har hendes fælge Big Bore Hybrid Tubeless-ventiler for maksimal oppustning og ingen tilstopning takket være det 'Lige gennem' indvendige design.
Muc-Off Big Bore Hybrid Tubeless Ventiler – en blingy tilføjelse med den funktionalitet, der matcher
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Specifikationer
- Rammesæt: 2025 Cannondale Lab71 SuperX, Serie 0 carbon konstruktion, 51 cm
- Gaffel: Lab71 SuperX, Serie 0 carbon konstruktion
- Cockpit: MOMO Cannondale System R-One Carbon integreret
- Sadelpind: Cannondale C1 Aero 27 Carbon
- Gruppesæt: Shimano Dura-Ace/GRX Di2
- Hjulsæt: FSA kulstofgrus
- Dæk: Vittoria Terreno T50 45mm
- Sadel: Fizik Vento Argo sadel
