Kan en enkelt cykel være i stand til at præstere overalt, på tværs af varieret terræn? Det mener det amerikanske firma Ritchey, grundlagt af den legendariske rammebygger og designer Tom Ritchey. Ritchey Septimer er designet til at være en cykelsamling i en enkelt ramme. Det er en cykel, der er behagelig på vej og grus, og som en bonus kan den skilles ad til rejsen ved at bruge Ritcheys relativt brugervenlige Breakaway-system. Tom Ritchey var en af de tidlige innovatører af mountainbike, og Septimer blev skabt for at matche hans vision om en hverdagscykel, hvor som helst. Med hans egne ord er det “dybest set en landevejscykel med et stort dæk.”
Én enkelt, gør-alt-cykel kan virke som en forbannelse for N+1-kulturen, som så mange cyklister omfavner, men afhængigt af hvor du bor, kan en enkelt cykel med flere hjul og dæk give et overbevisende alternativ. Er der virkelig nogen behov flere cykler?
Design og konstruktion
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Septimer er en carbon all-road cykel designet til at rumme op til 700 x 48 mm dæk. Den er designet med mekanikervenlige funktioner som udvendig routing, et bundbeslag med gevind og en rund 27,2 mm sadelpind. Cyklen kan bygges med enten 1x eller 2x drivlinjer (med et aftageligt forskifterbeslag) og fungerer med både elektroniske og mekaniske muligheder (Ritchey sælger mekaniske guidesæt separat).
Kulstofrøret er designet til at være robust nok til almindelig kørsel såvel som rejser, med det formål, at det skal “ligne så meget stål som muligt, samtidig med at de bevarer de egenskaber, kulstof er kendt for,” ifølge Ritchey.
Et trick, den har i ærmet, er Ritchey's Breakaway-system, som gør, at stellet kan adskilles og pakkes til rejser. Nedbrudt passer en komplet cykel ind i en meget kompakt 27 x 30 x 9-tommer rejsetaske, som Ritchey leverer sammen med rammesættet.
De tilbudte størrelser spænder fra S-XL, med rækkevidde fra 380 til 415 mm. Den mindste stelstørrelse har en effektiv toprørlængde på 535 mm, så den vil sandsynligvis ikke fungere for ryttere med mindre statur. Kædestagslængden er ensartet på tværs af alle tilbudte størrelser og måler 440 mm, der er længere end i øjeblikket på mode.
Gaffelriven er også den samme på tværs af størrelsesområdet, men hovedrørets vinkler ændres for at passe til hver geometri. Bundbeslagsfaldet er ret neutrale 75 mm. Kraftige kædestag er rigeligt stive nok til effektiv kraftoverførsel, og designet af Breakaway-systemet giver mulighed for rørprofiler, der bevarer gode køreegenskaber.
Septimeren inkluderer toprørstaskebeslag, samt gaffel- og bagstativbeslag, hvilket gør det muligt at rejse med tasker. Den har også skærmbeslag, hvilket er usædvanligt, men meget nyttigt til en cykel af denne art.
Noget at bemærke: den leverede testcykel var en præproduktionsmodel, og Ritchey har indikeret, at nogle få af kabelføringen og andre små detaljer kan være anderledes i sin endelige form.
Specifikationer
(Billedkredit: Tyler Boucher)
- Rammemateriale: Carbon, med samlinger i rustfrit stål
- Pris: $3499,00 / €3399,00 / £2958,00
- Vægt: 1.360 gram, anført (kun stel, str. L); 21,01 lbs som testet (med flaskebure og pedaler)
- Størrelser: S, M, L, XL
- Farver: Sort, med hvide decals
- Byggemuligheder: Kun rammesæt
Turen
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Selvom Ritchey kun sælger Septimer som et rammesæt (som virksomheden gør med alle sine cykler), blev min testcykel bygget med en samling af Ritcheys omfattende katalog af komponenter. Ritchey producerer næsten alle dele, der er nødvendige for at bygge en cykel, fra flaskebure til hjul, til headset og cockpitkomponenter. Faktisk, bortset fra Shimano GRX 12-trins trådløse elektroniske drivlinje, var det eneste andet ikke-Ritchey-emne på min testcykel WTB's 45 mm Riddler-knobbede dæk.
Cyklen ankom pakket i sin rejsetaske, fuldstændig adskilt. For at sætte det sammen, skulle jeg først installere gaffel- og headsettets lejer, og derefter forbinde den forreste og bageste halvdel af rammen sammen. Dette opnås ved at forbinde downtube-forbindelsen med den medfølgende klemme og derefter stramme det todelte sadelrør/toprørforbindelse rundt om sadelpinden. Dette holder rammen sikkert sammen uden problemer, selvom det komplicerer en smule processen med at justere sadelhøjden, da det kræver at man knokler med fire forskellige bolte for at gøre det.
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Da drivlinjen er trådløs, var der ikke behov for yderligere trin udover at skrue på bagskifteren og installere kæden. Det sidste trin var at forbinde den hydrauliske bremseslange til bagbremsen med en kobling. Jeg kunne forestille mig, at dette er noget, du ville lære at bruge med lidt øvelse, men jeg formåede at knuse det og var nødt til at udlufte bagbremsen igen for at få den korrekte håndtagsfølelse.
Hvis jeg skulle beholde denne cykel i lang tid og ofte rejse med den, ville jeg vælge et andet bremsesystem, der ikke bruger en hydraulisk kobling til baglinjen, da jeg bekymrer mig for meget om problemer, mens jeg rejser uden adgang til mekanisk støtte. Jeg har skrevet om netop dette scenarie før, under min test af kabelaktiverede skivebremser og på min egen rejse/grus-rig.
Da jeg først var bygget, havde jeg chancen for at tage Septimeren ud på vejen og af den. Geometrien på min cykel i størrelse L blander en neutral-til-afslappet frontende med de førnævnte lange kædestag, som giver cyklen en meget stabil, behagelig følelse. En cyclocross-cykel er det ikke! Den er ikke træg i sig selv, men er i stedet forudsigelig og tillidsvækkende.
For at få min kørestilling til at fungere, havde jeg brug for en temmelig lang, lav stang-og-stamme-opsætning, hvilket kompromitterede en smule fronthåndteringen. Selv med disse noget ekstreme foranstaltninger, var jeg ikke i stand til at få forenden så lav, som jeg ville have foretrukket, men de fleste ryttere kræver ikke en så aggressiv pasform. På trods af disse pasformkompromiser føltes cyklen stadig stabil under mig, selv på teknisk, XC-stil terræn.
Jeg prøvede mit bedste for at tage den på så mange forskellige veje som muligt, blande grus, asfalterede veje og testede endda cyklen i et cyclocross-løb (undskyld Ritchey!). På fortovet ville ingen forveksle turen med en ren landevejscykel, men især med nogle letvægtsdæk er der ingen grund til, at nogen ikke kunne nyde Septimeren på en hurtig gruppetur. Hvor jeg bor i Seattle er der ret barske veje, så de tyndeste dæk, jeg kører på mine egne cykler, måler omkring 36 mm. At gå op til 45 mm dæk er ikke meget af et spring.
Selvom Ritchey designede cyklen omkring 48 mm dækafstand, virker dette konservativt for mig, givet den tilgængelige frigang. Forskellige dæk- og fælgkombinationer kan ændre tingene, men jeg vil tro, at de fleste 50 mm dæk stadig ville give tilstrækkelig plads til alle undtagen de mest mudrede forhold. Og efter tingenes udseende kunne du køre 45 mm dæk med skærme/skærme temmelig komfortabelt, hvilket er min foretrukne vinterkøreopsætning i disse dage. Maksimal komfort.
Udover at samle cyklen i begyndelsen af testen og skille den ad for at returnere den, brugte jeg ikke tid på at øve mig i adskillelsesprocessen. Så vidt jeg forstår, er dette typisk for Ritcheys kunder. Det er en cykel, der tilfældigvis deler sig i to, og virksomheden opfordrer folk til at køre på den som et normalt stel. Breakaway-systemet tilføjer en vis marginal vægt og helt sikkert nogle produktionsomkostninger, men på grund af hvor krydsene er placeret, påvirkes kørekvaliteten ikke – rørene bevarer stadig deres stødte profiler med tyndere vægge i midten.
De overordnede køreegenskaber er resultatet af mange geometri- og designbeslutninger, men de 440 mm kædestag går langt hen imod at tilføje komfort til turen. Det giver også noget pusterum til moderne drivlinjer (især dem med snævre tolerancer) til at fungere effektivt. Kortere kædestag giver ofte cyklerne en hurtig, hurtig følelse, men kan forårsage problemer med krydskæder. Det elektroniske Shimano GRX-gruppesæt fungerede upåklageligt for mig, og jeg synes, at denne type 1x drivlinje er det optimale setup til en cykel af denne art.
Værdi og konklusion
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Ritchey opnåede følelsen af ”hele dagen, enhver vej” med Septimeren, og der er ikke nogen specifikke ting, jeg kan komme i tanke om, der ville forbedre ydeevnen for denne slags cykel. Korte kædestag kan være moderigtigt, men lange kædestag har også deres plads. Ved at designe Septimer omkring en komfortabel, neutral geometri og parre den med frigang til brede dæk, kan cyklen klare næsten alle vej- eller grusforhold, op til tæmme kørsel af XC-typen.
Ikke alle er interesserede i kun at eje én cykel, men for dem, der er, og som ikke er bekymrede over ud-og-ud-hastighed eller aerodynamik, er Septimer en gennemtænkt cykel, der kan konfigureres på mange forskellige måder.
Prismæssigt er der ikke mange lignende stel at sammenligne den med, da det er en af de meget få rejsevenlige carboncykler, der er tilgængelige uden for boutique-muligheder. Det er dyrt, men så er det unikt.
Det, jeg tror, holder denne cykel tilbage, er to ting: For det første det faktum, at ryttere bliver nødt til at købe og konfigurere den fra et rammesæt. Dette er ikke en dårlig ting, da det lader folk vælge præcis, hvad de har brug for, men det betyder, at færre mennesker vil have chancen for at prøve det som en hyldevare. Og for det andet betyder det smalle løb, og især manglen på mindre størrelser, at alle under 5'6″ eller deromkring ikke har en cykel, der passer dem særlig godt. Forhåbentlig er det noget, Ritchey vil overveje at tilbyde i fremtiden.
