Paris-Roubaix har altid haft en vane med at gøre helt gode landevejscykler til grin. Ryttere kan dukke op med den hurtigste, letteste, mest vind-snydemaskine i verden, og inden for et par sektorer føle, at de har bragt en tandstikker til et nedrivningssted.
Fra et teknisk perspektiv er det mest afslørende ved løbet måske ikke, hvem der vinder – dog chapeau til Wout van Aert og Franziska Koch – men hvordan feltet bøjer reglerne for, hvad en landevejscykel må være for at overleve den.
Artiklen fortsætter nedenfor
35 mm dæk
Movistar kørte 35 mm hjul for og bag sammen med Zipp smarte hjul, som har integrerede dæktrykssensorer.
(Billedkredit: Tom Davidson)
For kort tid siden føltes 30 mm dæk radikale. Men da rammedesignet har ændret sig for at tillade mere frigang, kryber bredderne ikke bare op, de maksimerer den ledige plads i mange kvarterer.
35 mm var den klare bredde for Tadej Pogačars UAE Team Emirates-XRG, såvel som Decathlon CMA CGM og Movistar, med alle forpligtet til det denne gang, hvor de kunne passe det.
Interessant nok kørte både UAE og Decathlon uoverensstemmende opsætninger med et 35 mm dæk foran og et 32 mm bagpå. Dette handler muligvis mere om tilgængeligt rum end data, men det virker også sandsynligt, at der er en afvejning, som nogle regner med her, med de større volumen dæk med foran, hvor der er størst fordel og mindst ulemper for acceleration eller roterende masse.
Dækbredderne lå generelt i intervallet 32-25 mm i år.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Debatten om en stadig bredere gummistrategi er dog ikke endelig. Modern Adventure Pro Cycling (flerfarvede gafler ovenfor), blandt flertallet af holdene, kørte 32 mm dæk ved dette års løb, selvom presseinformationer, der blev leveret til os i opløbet, tydede på, at de havde proppet 34 mm gummi i forud for løbet.
Det amerikanske ProTeam kørte 58 mm dybe fælge, så måske er der nogle kompromiser, de ikke var parate til at indgå med hensyn til aeropakken, når dækket betragtes med fælgen. Dette kunne selvfølgelig blot være ned til rammefrihed.
Groupama-FDJ United (røde gafler ovenfor) så i mellemtiden ud til at have plads til at gå meget bredere, men valgte ikke at gøre det, men holdt sig til 32 mm på trods af den tilgængelige plads. Det ser ud til, at et sted i 30'erne forbliver det søde sted, når rullemodstand, aerodynamik og håndtering er indregnet – især når brostenene er tørre og hurtige.
Dobbelt ventiler
Er to ventiler bedre end én?
(Billedkredit: Tom Davidson)
Tubeless angst fortsætter med at plage mange i de professionelle rækker, ser det ud til. Mens nogle hold fortsætter med dækforinger, eller endda limer deres dæk på, har andre afdækket deres indsatser ved at kombinere slangeløse opsætninger med et nyt system med to ventiler.
Givet væk af tilstedeværelsen af en to-stammet ventil, er systemet Lidl-Trek brugt til løbet fra BMX mærket Odyssey, og giver i det væsentlige en dækindsats til din standard slangeløse opsætning, som ligner et ekstra TPU rør, inde i det slangeløse system.
Nogle grave rundt på internettet afslørede, at Odyssey hævder at have løst problemet med dækbøvsen, mens den beskyttede fælgen mod stød. Produktet “låser også dækvulsten på”, ifølge mærket, og giver en midlertidig “run flat” back-up – perfekt til de uønskede punkteringer på tværs af brosten.
1x drivlinjer
54-tands og 56-tands kæderinge, som den afbilledet ovenfor på en Unibet Rose Rocckets-cykel, var almindelige.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Hvis dækbredden er faldet til en urolig konsensus, er drivlinjerne gået helt i den modsatte retning. 1x opsætninger er nu almindelige, men de ruter, teams tager for at passe dem, er blevet mere og mere kreative, på grænsen til rebelske.
SRAM's XPLR grus grupper, første gang opdaget sidste år på Lidl-Trek's cykler, giver den færdige opsætning, og de var i bevis igen, ikke overraskende. Modern Adventure, for eksempel, parrede en 10-46 kassette med deres enkelt-ring-opsætninger – det er grus gearing, almindeligt og enkelt.
EF Education-EasyPost, på billedet nedenfor, adopterede også XPLR.
SRAMs XPLR-bagmekanik er fra et grusgruppesæt.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Shimano-støttede teams tog dog en mere improviseret tilgang.
Hos TotalEnergies lignede line-up'et mindre en samlet udstyrsstrategi og mere som en pick-and-mix: Anthony Turgis kørte en mountainbike XTR-bagmek (billedet nedenfor) for dens kædefastholdelse, mens Thomas Gachignard var blandt tre TotalEnergies-ryttere, der valgte Shimanos GRX, grusækvivalenten. Andre på samme hold holdt fast i standard Dura-Ace-vejgruppesættet.
Både TotalEnergies og Ineos Grenadiers prøvede XTR-moutainbike-bagmekanismen.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Det ville være let at indramme dette som inkonsistens, men i virkeligheden er det et klart signal om, at kædesikkerhed er værd at bøje udstyrshierarkierne for. Den teoretiske pænhed af en komplet drivlinje – som Shimano siges at foretrække at se fra dets understøttede teams – er måske ved at blive lidt gammel i begivenheder som denne, hvor gode komponenter tydeligvis er tilgængelige til at løse nogle af de problemer, som det unikt straffende kursus præsenterer.
Dermed ikke sagt, at standard, hyldeopsætninger ikke stadig eksisterer ved løb som Paris-Roubaix. Tag for eksempel Alpecin-Premier Techs Mathieu van der Poel, der kørte sit sædvanlige dobbeltringede Dura-Ace-gruppesæt, der bragte ham sejre i 2023, 2024 og 2025.
Van der Poels største kædering var en 55T.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Uudløste pedaler og hjul
'Prototype' er skrevet på navet på Alpecin-Premier Techs ikke-udgivne Dura-Ace hjul.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Der er beviser, der tyder på, at Shimano muligvis udgiver et parti af nye produkter i en ikke så fjern fremtid.
På Alpecin-Premier Techs cykler i Roubaix så vi prototype C60 hjulsæt med carbon eger, som vi har set flere gange ved løb nu, og giver os grund til at være spændte på, hvad der ellers kunne være under udvikling.
Er dette en ny Dura-Ace-pedal?
(Billedkredit: Tom Davidson)
Alpecin-Premier Tech prøvede også nye pedaler ved løbet. Faktisk er det blevet rapporteret, at grunden til, at Van der Poel ikke var i stand til at køre på sin holdkammerats cykel efter at have punkteret på Arenberg-sektoren, var fordi de havde forskellige pedaler – nogle på den gamle, nogle på den nye.
Van Aert holder det enkelt
(Billedkredit: Tom Davidson)
Van Aert, løbsvinderen, tilbød måske den klareste tilbagevisning til alle de hackede grupper, vi så på tværs af holdfolden. Belgierens set-up – en 54-tands kædering parret med en stram 10-28 kassette og en standard vejbagmekanik – prioriterede tæt anbragt gearing frem for ren sikkerhed.
Vi så også masser af 13-trins SRAM-mekanismer bagpå, der blev brugt med stifter, der begrænsede deres bevægelse, så de kunne køres på 12-gears vejkassetter. Det er selvfølgelig ikke første gang, vi har set dette, men det er en anden forklaring, at gearing er virkelig kritisk på flade, hurtige løb som dette.
Der er en klar spænding der mellem overlevelse og ud og ud præstationer, som individuelle ryttere gør meget forskellige opfordringer til.
Aero er stadig alt
FDJ havde aeroflasker på udstilling. Hvad så? Nå, det er et bevis på, at marginale gevinster stadig er virkelig vigtige, og at de ikke holder op med at betyde noget, bare fordi vejoverfladen er brostensbelagt og ujævn.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Dybe sektionshjul var også stadig til stede, omend brugt mere selektivt, såvel som Tudor Pro Cyclings valg af DT Swiss GRC 1100 grushjul – et valg, der opsummerer de slørede linjer, dette løb skaber i udstyrsstrategien: aerodynamiske grushjul, der bliver brugt i et WorldTour-løb, ville kun være mærkeligt ved ethvert andet løb.
Både Tudor Pro Cycling og Uno-X Mobility kørte med DT Swiss' aero-grushjul.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Monster kæderinge
(Billedkredit: Tom Davidson)
Der var også nogle massive kæderinge udstillet. Ringens konge var Ineos Grenadiers' Josh Tarling endnu en gang, der hævdede den uofficielle præmie for hans kæmpestore 62-tands middagstallerken, der ser ret absurd ud, indtil man tænker på de hastigheder, som disse ryttere stadig bærer selv over de mest barske sektorer.
Mørklagt sæt
(Billedkredit: Tom Davidson)
På trods af alt det polerede sæt, der blev vist, levede Roubaix-ånden videre i de mindre sanktionerede detaljer. Picnic PostNL var det måske mest underholdende eksempel i år, da det så ud til at omgå sponsorforpligtelser ved at køre Vittoria Corsa-dæk med logoer mørklagt i tusch. Holdet kører normalt sponsorleveret Michelin-gummi.
Ineos Grenadiers, på samme måde, omend lidt mere ryddeligt, så ud til at bruge sort elektrisk tape til at dække mærket på deres eftermarkeds kæderinge, som tillader gearingskombinationer, som deres specifikke sponsorer ikke kunne levere.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Grip tape i massevis
(Billedkredit: Tom Davidson)
Andre steder var hacks mere praktiske end politiske. Griptape, den slags, der oftest findes på skateboards, fandt igen vej inde i flaskebure for at holde bidonerne på plads over brostenene.
Der var også nogle fede nye kontaktpunkter; Prologos nye OctoTouch 3D bar tape fik et ret udbredt udseende og er afbilledet nedenfor på XDS Astanas cykler.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Også fra Prologo kom Van Aerts nye sadel, såkaldt 'Choice', som beskrives som en 'integreret' sadel. Vi nåede ikke at fotografere den ved starten i Compiègne, men den bedste måde at beskrive den på er ved, at den har et sideskørt, eller forklæde, lavet i kulfiber, som strækker sig ned fra sadlen for at omslutte skinnerne, ud af vinden. Det har udseendet af en højteknologisk Selle Italia Turbo, med ekstra dybde leveret af carbonforklædet. Vi får at vide, at den sælges til omkring 500 £, så det er helt sikkert endnu en populær tandlægesadel på vej.
Endnu en gang, taget i runden, beviser disse små hacks, løsninger og klare beviser på nogle meget velovervejede udstyrsvalg, at Roubaix belønner pragmatisme, opfindsomhed og en vilje til at bøje både udstyr og forventninger så langt som muligt.
Cyklerne ligner helt sikkert deres vejgående modstykker ved et blik, men når du ser lidt nærmere efter, er sandheden klarere. Bredere dæk, blandede drivlinjer, improviserede hacks og tweaks peger alle på den samme konklusion: en 'normal' landevejscykel er ikke nok, i hvert fald ikke for denne ene dag i april.
Udforsk mere
