Den originale Pinarello Dogma X blev introduceret i 2023, og tilbyder amatørryttere et alternativ til den WorldTour-fokuserede Dogma F, med forbedret komfort og en geometri, der slørede grænserne mellem racer- og udholdenhedscykler. Ugentlig cykling teknisk bidragyder Tim Russon og jeg brugte flere måneder på originalen Dogma X og delte de samme synspunkter om kørepositionen, stabiliteten, som de afslappede rammevinkler giver, og den relative komfort, som 32 mm dæk giver.
På mange måder føltes den ikke som en traditionel udholdenhedscykel; i stedet parrede den racercykel-lignende hastighed og håndtering med komfort og compliance – egenskaber, der normalt ikke går hånd i hånd, men som så ud til at fungere i dette format.
Så hvordan forbedrer man sådan en allerede imponerende cykel uden at ødelægge opskriften?
For Pinarello var målene klare: forfine oplægget, omforme rørprofilerne og forbedre den bageste overensstemmelse. Designerne valgte at beholde dækafstanden på 35 mm i stedet for at øge den, hvilket efter min mening bevarer dens vej-cykel-intentioner og undgår, at den forvilder sig ind på all-road/grus territorium.
Pinarello har opdateret X-Stay-konfiguration med en lavere, dobbeltarms fire-punkts fastgørelsesgrænseflade
(Billedkredit: Aaron Borrill)
X markerer stedet
Det originale X-Stay-design blev konceptualiseret af Pinarellos designteam i 2022 og var altid reserveret til implementering på Dogma X. Det blev ikke kun hævdet at forbedre compliance ved at absorbere vibrationer ved to kontaktpunkter, men de X-formede indsatser i X-Stay-konfigurationen tjente også som et nik til cyklens navn.
Døbt X-Stay 2.0, er det stadig det centrale træk ved cyklen og tilføjer dens pragt og position som en unik model inden for Dogma-serien. Ligesom før tilføjer den en tredje trekant til rammen, men den er blevet opdateret med en lavere, dobbeltarms fire-punkts fastgørelsesgrænseflade. Det ser enklere og mindre kompliceret ud end før, med indsatserne fjernet, men funktionelt set siges de tynde sædestag og bagenden at give en vis flex- og vibrationsdæmpning.
Den nye cykel låner Dogma F's smallere, mere tilspidsede nedrør og dybere hovedrør
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Pinarello siger: “Den nye konfiguration spreder vejvibrationer mere effektivt gennem de fire forbindelsespunkter, mens den nederste lift minimerer tilbageslag og giver en jævnere, mere kontrolleret tur.”
Selvom den ligner den model, den erstatter, låner den nye cykel Dogma F's smallere, mere tilspidsede downtube og dybere headtube, samt det samme Torayca M40X kulfiber-layup for at forbedre stivhed og holdbarhed og reducere vægten.
Den nye model drager også fordel af den samme elliptiske styrerørsteknologi som Dogma F. Selvom der ikke er noget nyt og noget, vi har set brugt af Cannondale (Delta-styrer) og Specialized (offset-styrer), så styrker den ikke kun frontens stivhed, men tillader også lettere rørføring af bremseslangerne gennem headsettets lejer og frontenden. Det forhindrer også ubehagelig kabelgnidning og skader på styrerøret over tid.
Som før er Dogma X's dækhøjde vurderet til maksimalt 35 mm
(Billedkredit: Aaron Borrill)
I overensstemmelse med den udgående models størrelsesfilosofi kommer Dogma X i 11 stelstørrelser fra 43 til 62 cm – som imødekommer den kørende demografi, Pinarello har målrettet mod: den konkurrencedygtige amatør. For at sikre den bedst mulige pasform er der 16 styrkombinationer samt valg af to saddelpinde, inline eller offset.
Med en vægt på 7,06 kg i Shimano Dura-Ace Di2 trim (størrelse 53 cm) er Dogma X den letteste udholdenhedscykel på markedet, og den giver Specialized S-Works Roubaix (7,25 kg), Canyon Endurace CFR (7,58 kg) og Colnago C68 (7,3 kg) i lignende konstruktionskonfigurationer. Selvom Pinarello ikke delte nogen vægte af den SRAM Red AXS-model, jeg testede, forventer vi, at denne særlige model vil dykke under 7 kg-mærket.
X-Stays ser enklere og mindre komplicerede ud end før, da de X-formede indsatser er blevet fjernet
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Ligesom sin forgænger er den nye Dogma X kompatibel med elektroniske gruppesæt (ingen forudsætning for mekaniske), UDH-frafald og nye gruppesæt, hvilket hjælper med at fremtidssikre platformen. Rammen har frigang til en maksimal klingestørrelse på 54T og kan også rumme en-for-grupper. Pinarello-formand Fausto Pinarello kørte en enkeltvis Pinarello Dogma X udstyret med SRAM Red XPLR AXS på GF Strade Bianche og roste den for dens enkelhed og brugervenlighed. Han brugte også 35 mm dæk for at maksimere dets anvendelighed og teste rammeafstanden.
Der er fire nye farver eksklusive til den nye model: Moonlight Frost (hvid), Etna Lucente (sort og guld), Aqua Veil (blå og sort) og Jade Eclipse (grøn). Hvis disse nuancer ikke pirrer dig, kan Dogma X tilpasses i utallige farvemuligheder (op til 1,4 millioner kombinationer) ved hjælp af virksomhedens MyWay-platform. Denne proces kan tage mellem 2 og 4 måneder at blive implementeret.
Dogma X kommer kun i Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS og Campagnolo Super Record builds
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Pinarello Dogma X – første tur indtryk
Den globale presselancering fandt sted i Treviso, Italien, 30 km nord for Venedig – Pinarellos hjemsted. Det omgivende miljø er krydret med snoede asfalt, grusveje og kraftige stigninger, hvilket viste sig at være det ideelle testbed til at prøve den nye Dogma X.
Det første, jeg lagde mærke til på den nye Dogma X, var kørestillingen, som føles uændret i forhold til den tidligere model – mens den er mere oprejst end din typiske racercykel, er den ikke så afslappet som traditionelle udholdenhedsmaskiner som f.eks. Cannondale Synapse. Ligesom den udgående model betyder dette mindre pres på dine håndled og stress på lænden, så du kan koncentrere dig om at træde i pedalerne og holde tingene hurtige.
Når det er sagt, føles stillingen ikke mærkbart oprejst; om noget, den længere end typiske rækkevidde rammer en balance mellem traditionel udholdenhed og racercykel.
Min testcykel var en størrelse 54,5cm og er stort set identisk med Dogma XI testet for to år siden hvad angår størrelse og stelvinkler. Sæde- og hovedvinklerne er temmelig afslappede på henholdsvis 73,7 og 71,5 grader, hvilket kan mærkes på håndteringen – frontenden føles mere stabil under højhastighedsnedstigning, noget der var endnu mere udtalt på nogle af de grussektioner, vi krydsede på testturen.
Jeg tror, at en af grundene til den forbedrede front-end-forbindelse er den Most Talon Ultra Fast integrerede styrkonfiguration, som den låner fra den racier Dogma F. Den stivere og lettere stang har forbedret kommunikationen med vejbanen og styrket cyklens manøvredygtighed markant.
Den nye model er omkring 180 g lettere end den udgående Dogma X-model, hvilket gør den betydeligt lettere og lettere at træde op ad bakke
(Billedkredit: Pinarello)
De 422 mm kædestag og næsten en meter lange akselafstand (997 mm) bekræfter udholdenhedstemaet og hjælper med at tilføje stabilitet til platformen, men rækkevidden på 379,4 mm og 559 mm rækkevidden og stak-numrene er i den mere racerende ende af udholdenhedsspektret. Det er en smukt afbalanceret cykel, der er sikker på negative stigninger, men heller ingen støj på stigningerne. Den er mere lydhør end sine konkurrenter i kuperet terræn – en egenskab, der også tilskrives den lettere systemvægt på 7 kg. Den er omkring 180 g lettere end den udgående Dogma X-model, hvilket gør den betydeligt lettere og lettere at træde op ad bakke.
Selvom nedstigning er en tillidsvækkende øvelse, er det i håndteringen, at den nye Dogma X adskiller sig fra sine samtidige. Selvfølgelig hjælper det ekstra vejgreb, som 32 mm dæk giver, i svingene, men akselafstanden og kædestagen har givet en selvsikker og stabil nedstigning – selv på løse, grusede overflader.
Den udgående Dogma X var sublim på Storbritanniens barske veje, men det var svært at vurdere på de billardglatte veje i Treviso. Det var først, når vi kørte på nogle grusveje, at jeg var i stand til at prøve stellets kørekvalitet. Cyklen føltes kontrolleret og absorberede vaskebrættets overflader uden besvær. Om dette virkelig var fra det nye X-Stay-design eller 32 mm dæk sat op til 48/55psi for/bag, kan jeg ikke udtale mig om endnu – jeg får brug for lidt mere tid på cyklen.
Samlet set viste Dogma X sig som en kompetent udholdenhedscykel på en blanding af vejbelægninger, men UK-test venter.
Rammen bruger en Torayca M40X kulfiber-layup for at forbedre stivhed og holdbarhed og reducere vægten
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Byg og prisfastsættelse
Pinarello Dogma X fås i fem førsteklasses builds og et rammesæt. Der er to Shimano Dura-Ace Di2 muligheder, en med en effektmåler og en uden. Begge modeller er udstyret med DT Swiss ERC 1100 45 Dicut hjul pakket ind i 32 mm Continental GP5000 ST R dæk, med et efterbehandlingssæt, der er komplimenter af Most.
Ligesom de Shimano-udstyrede modeller, er de to SRAM Red AXS builds også tilgængelige med eller uden effektmåler. Rullende materiel håndteres af Princeton Grit 4540 Evolution hjul skoet med 32 mm Continental GP5000 ST R dæk. Igen sørger Most for styret, sadelpinden og efterbehandlingssættet.
Selvfølgelig er der også en Campagnolo-bygning. Denne model kommer udstyret med Campagnolo Super Record, komplet med Bora WTO 45 hjul og 32 mm Continental GP5000 ST R dæk, og modtager de samme tilbehør som Shimano og SRAM versionerne.
Prisfastsættelsen er i den øvre ende af spektret og på linje med den nuværende Dogma F-serie. Dogma X-rammesættet vil sætte dig tilbage £5.500 / $6.950 / €6.700, mens fulde builds er £12.600 / $15.500 / €14.900.`
Selvom der ikke er nogen nyheder om en opdateret Pinarello X Series-platform, baseret på udrulningsplanen for den tidligere lineup, forventer vi, at den lanceres i de kommende måneder.
