Factors udvalg af gruscykler er nu stærke i tre modeller, hvor hver mulighed tilbyder en klar intention om at dække alle områder af gruscykling-disciplinen: Ostra Gravel til alt-racing, gør-det-alt Aluto og nu Sarana, som blev designet omkring bæreevne og teknisk langdistancekørsel. Og ved langdistanceridning taler vi om ultrabegivenheder, hvor ryttere tilbringer dage i sadlen, ofte selvforsørgende i fjerntliggende, utæmmede områder.
Sarana blev født ud af Factors ingeniørteams søgen efter at designe en ultra-udholden grus-racercykel fra en ren tavle, uforstyrret af moderne trends og med fokus på, hvordan rytteren har det tyve timer inde i et løb. Projektet startede for næsten tre år siden, da mærket så på cykelpakningssektoren og måder, det kunne støtte udholdenhedsatleten Rob Britton, som slog 350-mile Unbound XL-rekorden sidste år på en Factor Ostro Gravel-cykel.
Artiklen fortsætter nedenfor
Saranaen er hurtig og rasende dygtig til alt fra vaskebrætgrus til teknisk singletrack
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Der var en masse frem og tilbage over en treårig periode, der startede i 2023, og omfattende test blev udført i British Columbia, Canada. Mange revisioner fulgte, med særlig opmærksomhed på dækafstand og forskellige stelformer, før ingeniørteamet og Rob Britton var tilfredse med resultatet. Sammen så Factor og Rob på, hvordan træthed ændrer cykelhåndteringen, hvordan belastningen flytter tyngdepunktet, og hvordan effektiviteten kan opretholdes over lange afstande.
Ifølge Factors chefingeniør Graham Shrive var designprocessen omfattende og detaljeret. “Den originale ramme havde plads til 52 mm dæk, men det var ikke nok, så vi skrottede det og startede igen. Det blev redesignet tre gange – det var noget af en proces.”
Sarana får sin debut ved dette års Traka grusløb, hvor de faktorsponsorerede atleter Victor Bosoni, Cynthia Carson, Rob Britton og Anuchi Gago vil tackle Gironas barske terræn. Mens vi i øjeblikket har en Factor Sarana til test og allerede har kørt på den i en uge, vil vi offentliggøre en omfattende anmeldelse i de kommende måneder.
Nedenfor finder du alt, hvad du behøver at vide om cyklen, inklusive vores første tur indtryk.
Metallic Cyan Blue-farven er sofistikeret og giver en kontrasterende baggrund for Factors ordmærkelogoer
(Billedkredit: Aaron Borrill)
En systematisk tilgang til design og ydeevne
Ifølge Factor er Sarana “et fokuseret værktøj for en bestemt slags rytter, en der behandler distance som et løb, ikke en flugt.” Det betyder, at virksomheden skulle gribe designprocessen an på en helt anden måde, end den gjorde ved udviklingen af Ostro Gravel og Aluto platformene. Mens den er designet som et system, har Sarana tre distinkte, men sømløst integrerede områder, der omfatter dens rammearkitektur.
Selvom vindsnyd ikke var modus operandi på den nye cykel, har fronten af Factor Sarana en vis aerodynamisk form, omend noget mildere end dens gravel-cykelsøskende. Hovedrøret har en afkortet aero-profil med subtil timeglasskulptur, der henter inspiration fra Monza landevejscyklen. Sarana leveres også med en samling specialbyggede cykeltasker, der passer ind i trekanten for at hjælpe med at udvide forkanten af rørformerne.
Bladfjedersystem giver en 18 % reduktion i vibrationer sammenlignet med nuværende udholdenhedsbasislinjer
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Det midterste område handler om nytte og værktøj. Rygraden i Sarana er nedrøret, som med vilje er blevet overdimensioneret for at tilføje vridningsstivhed. Det er også blevet udhulet for at maksimere intern lagerkapacitet. Denne designfunktion sikrer, at luftstrømmen over rammen er ren, og at tyngdepunktet er lavt og afbalanceret.
Bagenden fokuserer på terrænstyring. Faldende sædestag og et forskudt sæderør har kulmineret i et naturligt bladfjedersystem, der bøjer sig, samtidig med at det bibeholder lateral fremgang, og som også tillader montering af 57 mm (2,2-tommer) dæk.
Der er implementeret smarte retningsbestemte layup-teknikker med højmodulfibre i bundbeslaget og kædestag og mellemlag placeret til at håndtere træthed og trækkraft – resultatet er en hævdet 18 % reduktion i vibrationer sammenlignet med nuværende udholdenhedsbaselines.
Stamgearet har form af en 44T enkeltring foran og 10-46T kassette bagpå. Der er også en SRAM Force E1 Dub Wide Left Arm Quarq power meter spindel til nøjagtig datasporing
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Det er en flot cykel – hovedsageligt Faktor, der anvender, hvad der kun kan beskrives som en form-følgende funktionstilgang. Den tilgængelige farvepalet er dæmpet, men det grafiske design er stadig lokkende nok til at tiltrække interesse. Jeg kan lide det. Factor har begrænset Sarana til to farver, den metalliske Cyan Blue afbilledet her og Prismatic Gold med lyserøde pletter – begge muligheder afspejler de naturlige toner i det fri og de forskellige nuancer, man oplever, når man kører fra solnedgang til daggry.
For at fremtidssikre og sikre, at Sarana er ultra-racing-klar, er den kompatibel med både stive og 30 mm affjedrede gafler. Cyklen er sat op til at rumme 160 mm bremserotorer, men kan vendes for at bruge større 180 mm skiver, både for og bag. Den er kompatibel med enkeltstående grupper og er klar til dråbestolpe – den leveres som standard med en ekstern kraveklemme med en diameter på 30,9 mm for en større spredning af dråbervalg.
Platformen var optimeret til SRAM XPLR AXS, men kan også køre forskellige one-by Shimano GRX Di2-grupper (inklusive Shimano GRX RX827 og RX710) – der er en Di2-udgangsport over UDH-trekanten til semi-trådløse konfigurationer. Mens Sarana kommer på lager med en 44T enkelt klinge, kan den sikkert rumme en maksimal klingestørrelse på 52 T, takket være det asymmetriske kædestagsarrangement.
Factor Sarana kan specificeres med eller uden forhjulsophæng
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Geometri og dimensionering
På trods af udholdenhedstemaet siger Factor, at Saranas geometrital var inspireret af racerløb og ikke implementeret for komfort. Dette kan ses i 71,5-graders hovedvinklen og 65mm sporfiguren, som er identiske på tværs af alle stelstørrelser, samt 74-75,3-graders sæderørsvinklen. Rækkevidden (398 mm) og stakken (573 mm) peger mod en aggressiv køreposition, der ikke er ulig Ostro Gravel, en bevægelsesfaktor forklarer “giver ryttere mulighed for at forblive lav og effektiv uden at falde sammen”.
De 425 mm kædestag og den forskudte sadelpind har gjort plads til 57 mm dæk, mens 80 mm bundbeslaget sidder lidt lavere end de fleste moderne gruscykler, men ikke uhyrligt. Denne dækbredde falder lige mellem 52 mm maks. dækafstand på den nyligt lancerede BMC Kaius 01 og 66 mm på Open Wi.De 2.0 adventurecykel.
Faktor så også på at sikre, at geometrivinklerne forblev de samme, hvis ryttere kræver en affjedret gaffel. Aksel-til-krone-målet er fastgjort til 427 mm for at sikre paritet, når det er specificeret med en 30 mm RockShox Rudy XPLR-gaffel med sag.
Fem stelstørrelser er tilgængelige, der spænder over 49, 52, 54, 56 og 58 cm – en mindre end Ostro Gravel og Aluto modellerne.
Vores Sarana testcykel kom udstyret med Black Inc 46 carbon hjul skoet med Continental RaceKing 2.0 dæk
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Factor Sarana – Første tur indtryk
For at værdsætte Factor Sarana, skal du nærme dig den med et åbent sind og glemme alt, hvad du tror, du ved om grusgenren – det er ikke en fartdæmon, og det bedyrer den heller ikke at være det, men lad ikke dens eventyrbøjede fokus afskrække dig. Selvom det generelt er ret hurtigt, bliver cyklen virkelig levende i en teknisk offroad-indstilling. Med en vægt på 9,75 kg med en RockShox Rudy XPLR-gaffel er den ikke, hvad jeg vil beskrive som let, men den føles heller ikke tung.
Sarana blander mountainbike-lignende spormanerer og kontrol med gruscykelhastighed og aerodynamik – den har en Factor Lando-følelse over sig, især den virtuelle sadelrørsvinkel og den måde, den afviser ujævnt terræn.
Jeg er overbevist om, at de fleste stier i og omkring Storbritanniens Surrey Hills, hvor jeg bor, kan tackles på en gruscykel, og Sarana bekræftede denne følelse. Faktisk vil jeg gå så langt som at sige, at det helt ophæver behovet for en mountainbike, takket være frontaffjedringen, lang og lav rækkevidde og en ret afslappet hovedvinkel. Som et resultat er den sublimt styret på tekniske nedkørsler – brandveje og singletrack inkluderet – så du kan flyde over terræn i modsætning til at hænge på, rasle dig ned og håbe på det bedste. Den selvtillidsforstærkende håndtering på nedkørslerne går videre til de flade områder, hvor Sarana ganske let leverer den bedste kørekvalitet og komfort, jeg har oplevet fra en drop-bar gruscykel til dato.
Mens Sarana er fuldt integreret og leveres som standard med en carbon Black Inc HB04 integreret stangstamme, skal den forreste bremseslange løbe eksternt, når den vælges med RockShox Rudy XPLR forgaflen
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Cyklen holder momentum med lethed, tilpasser sig og flyder med terrænet, ophæver det mest vibrationsinducerede hastighedstab forbundet med terrænkørsel og opretholder høje hastigheder. Vores testcykel kom udstyret med en 44T enkelt kædering, som måske holder den tilbage fra at låse op for endnu større top, men passer ganske godt til det kraftige terræn på mine lokale grusruter. I kombination med 10-46T kassetten er der rigelig gearing til de fleste vertikale udflugter.
Jeg har ikke følt mig overtræt af 2,0-tommer Continental RaceKing mountainbike-gummi. Hvis noget, grebet udligner enhver straf for vægt eller rullemodstand. Jeg føler, at der i de fleste grusmiljøer – løb eller lokale ture – er mere tid at gå tabt på nedkørsler end stigninger, og denne bredde giver rytteren sikkerhed for at skubbe hårdere og lade cyklen gøre sit. Ingen overtænkende linjevalg eller panikbremsning her, kun ren, ufiltreret hastighed og faldende komfort.
Hvor ville jeg ønske, jeg havde denne cykel til de udfordrende nedkørsler af Gravel Burn…
Der er flere tests tilbage, men jeg er sikker på, at Sarana vil vise sig hurtigere på de fleste af mine grustræningsruter. Faktisk er jeg spændt på at se, hvordan det klarer sig over nogle af de længere ruter omkring Surrey Hills, der også tager sektioner af asfalten ind. Der er plads til sikkert at passe en 52T, så jeg er opsat på at prøve den med noget større, hvis der er mulighed i testperioden.
Jeg nyder Factor Sarana, men har ikke kørt nok på den til at formulere en endelig dom endnu. Der er flere tests tilbage, men jeg føler, at den kan bruges med succes i de fleste grus-indstillinger, inklusive etapeløb og endags grus-eposer, for ikke at nævne de ultra-udholdenhedsbegivenheder, den var designet til at erobre.
RockShox Rudy XPLR-gaflen giver 30 mm affjedring og spiller godt med dækbredder på op til 50 mm
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Priser og specifikationer
Factor Sarana fås i to komplette builds (Premium Complete) eller som et rammesæt (Premium Package), med eller uden ophæng.
Premium Complete cykler er specificeret med enten SRAM Red XPLR AXS (£9.399 / $9.599 / €11.499) eller Force XPLR AXS (£7.699 / $7.899 / €9.499) gruppesæt. Begge byggerier får Black Inc 46 carbon hjul, en Black Inc HB04 integreret stangstamme, en FSA SL-K Carbon sadelpind og en Selle Italia SLR sadel. Prisen springer, når specificeret med en RockShox Rudy XPLR forgaffel – £9.999 / $10.199 / €12.199 (SRAM Red XPLR AXS) og £8.299 / $8.499 / €10.199 (SRAM Force XPLR AXS).
Premium-pakken vil sætte dig tilbage £4.599 / $4.699 / €5.599 (ikke-ophængsrammesæt) og £5.199 / $5.299 / €6.399 (ophængsrammesæt)
Black Inc 46 hjulene kan også købes separat for £1.649 / $1.699 / €2.049 pr. sæt.
