Hvis du skal rejse på et fly med din cykel, vil du have en af de bedste cykelbokse. Den omhu og opmærksomhed, som bagagehåndtering tilbyder, varierer, og en dedikeret kasse vil altid give mere beskyttelse end en papkasse eller bobleplast. Men det meste af året, når de ikke er i brug, er de store og klodsede at opbevare.
Du kan leje en, når det kræves, men det medfører sine egne problemer og omkostninger, så hvis du rejser med din egen cykel regelmæssigt og gerne vil købe en, men har trangt om opbevaringsplads, så kan Post Carry Loomer være løsningen.
Mærkets navn stammer i øvrigt fra, at Marc Mendoza, dets amerikanske grundlægger, startede sin sideline taskevirksomhed 'post work', før det blev fuldtids. 'Loomer' kommer dels fra det faktum, at store, spændende rejser ligger foran dig, og dels fra 1991-sangen 'Loomer' af My Bloody Valentine, et nummer om eskapisme. Helt sikkert en mere interessant historie end de fleste cykelboksnavne!
Konstruktion
Papkassen, som Loomeren blev leveret i, var imponerende lille (ihvertfald til en cykelboks). Den målte kun 115 x 34 x 55 cm, hvilket gør opbevaring af Loomeren mellem turene meget enklere end en fuld hård taske. Når den er sammenklappet, holder to robuste stropper den komprimeret, og når de ikke er i brug, har de deres egen lynlåslomme, hvilket er en fin detalje.
Meget mindre og nemmere at opbevare end en hård kuffert, når den er pakket ned
(Billedkredit: Tim Russon)
Jeg vejede boksen med en brøkdel over 11 kg, så lig Evoc's Road Bike Bag Pro og et par kg mindre end en Bike Box Alan Aero Easyfit hardshell boks.
Udpakning og konstruktion af kassen til brug var både hurtig og intuitiv. Siderne og toppanelet folder sig ud for at afsløre en metalramme, der er boltet i bunden af kassen, to polstrede hjultasker og fire polycarbonatpaneler. Disse paneler glider ind i rum med lynlås på indersiden af boksens sider, hvilket skaber stivhed og giver beskyttelse.
Materialet, der bruges til ydersiden af æsken, er meget kraftig Cordura, så der burde ikke være problemer med levetiden der.
Polycarbonatpaneler venter på at blive fastgjort inde i posen
(Billedkredit: Tim Russon)
En stor, robust U-formet lynlås sikrer topklappen, også med noget robust polstring, og der er to ærmer til krydsafstivningsbeskyttelse ved styret og de bagerste dropouts. Post Carry siger, at tasken leveres med den bageste bøjle (effektivt en kort sektion af plastikrør), men ikke det længere styrstykke; det er dog hurtigt og enkelt at tilføje din egen. Kassen er bred nok til 50 cm styr, hvilket er belastning for en landevejscykel, men flared grus bars kan kæmpe lidt.
Røret giver ekstra krydsafstivning og beskyttelse ved det bagerste fald ud
(Billedkredit: Tim Russon)
På indersiden af kassen er der masser af meget anvendelige, store lommer, med to på hver side, en under nedrøret og en foran gaflen. Alle disse er i bælgestil for mere plads i stedet for at ligge fladt mod tasken og lukkes med lynlås. Der er også en trykklap bagpå, som er beregnet til at rumme din bagskifter, hvis den fjernes.
Masser af store lommer inde i æsken
(Billedkredit: Tim Russon)
'Chassiset' er et kar i hård plast, hvori metalrammen er boltet, med fire hjul, hvoraf de to forreste styrer indkøbsvognstil.
Loomeren fås i to forskellige størrelser for at minimere dead space: 333L for størrelse 56cm rammer og derunder, og 370L til større cykler.
Den mindre 333L størrelse var perfekt til min 56 cm landevejscykel
(Billedkredit: Tim Russon)
Turen
At pakke kassen var næsten lige så simpelt som at bygge den.
Når hjulene og sadelpinden er fjernet, boltes gaflen til den indvendige ramme ved hjælp af den gennemgående aksel, mens bundbeslagets skal sidder på toppen af en stor, polstret blok og fastgøres med en strop. Der er et kort stykke materiale til at beskytte stellet mod remmen, men det er ikke ret langt nok, så jeg brugte også noget skumrør-lagging.
Gaflerne er fastgjort til den indvendige metalramme
(Billedkredit: Tim russon)
Bagskifteren kan fjernes for at beskytte bøjlen under transport og sættes bag den dedikerede klap; Jeg pakkede også mit kædestag ind i noget mere skumrør, og jeg satte min kæde med lynlås til det for at forhindre det i at blafre rundt og beskadige lakken.
Tilfældigvis fandt jeg et stykke rør i perfekt længde i min garage til at stikke ind i styrets bøjle.
Jeg fjernede mine pedaler ved pakning af cyklen, da det er Garmin Rally power pedaler med batterier i, men det ville være muligt at pakke cyklen med pedaler på plads – de polstrede hjultasker sidder på hver side af stellet mod fronten under styret.
Hjulene sidder på hver side af stellet i polstrede hjultasker
(Billedkredit: Tim Russon)
Næsten så snart den ankom, blev kassen sat i drift til to back-to-back-ture til Mallorca. Den første var en kortere affære, og jeg tog kun håndbagage og Loomeren med, så de rummelige lommer var yderst nyttige.
Udover sadlen og sadelpinden pakkede jeg to par sko, en hjelm, en pose værktøj, et par flasker og fire sæt cykeltøj alt sammen i taskens lommer med masser af plads til overs. Jeg havde indskrevet bagage til det andet sæt flyvninger, så pladsen var billigere.
Masser af plads inde i taskens lommer til en tur til Mallorca
(Billedkredit: Tim Russon)
Jeg lærte dog, at det er lidt af en kunst at pakke Loomeren, da den egentlig ikke bryder sig om at have meget vægt i den store lomme under nedrøret, der er fastgjort til metalrammen. I Marcs ønske om at reducere Loomerens størrelse så meget som muligt, kører den med meget lidt frihøjde, og når den centrale lomme er tung, kan det få bunden af kassen til at skrabe irriterende på enhver ufuldkommenhed. Modintuitivt er det bedre at lægge vægten i lommerne på siden af kassen og lade den laveste lomme være til lette, omfangsrige genstande som din cykelhjelm.
Da jeg nævnte dette for Marc, sagde han, at han er opmærksom på problemet, og at en løsning skulle tilføjes meget snart.
Tasken løber lidt for lavt til jorden, når den er lastet eller pakket dårligt
(Billedkredit: Tim Russon)
Når tasken ikke skraber på jorden, kører hjulene meget frit og styrer let, selvom den ligesom Evoc-tasken foretrækker at blive trukket frem for at blive skubbet. Med fire hjul med stor afstand var kassen superstabil, og den brede, flade top var ideel til at hvile min håndbagage på, mens jeg cyklede gennem lufthavnen.
Med sine korte, squat dimensioner ville Loomer være en god mulighed for en person med en mindre bil, da den har brug for meget mindre bredde end noget som en Bike Box Alan. Dens bredde/dybde betød dog, at det ikke var meget nemmere at pakke ind i min store bil med en ekstra kasse og holde bagage – gennemførligt, men stadig akavet.
Meget lavere end en Bike Box Alan, men lige så bred
(Billedkredit: Tim Russon)
Værdi og konklusion
Loomeren koster $900 eller €775, med sterlingpriser, der skal bekræftes. Som cykelbokse går, er dette omtrent på niveau med kurset – billigere end Evoc-, Scion- eller Buxumbox-boksene, lidt dyrere end Bike Box Alan. Det er helt sikkert en del kontanter, men næsten helt sikkert meget færre penge end cyklen, den vil beskytte.
Det føles godt lavet og er blevet gennemtænkt designet, hvilket gør det meget nemt at pakke og bruge uden at føle, at du skal være en professionel mekaniker. Det er rart, at ryttere af mindre cykler ikke behøver at slæbe ca. samme størrelse kasse som dem på 62 cm stel, og dens kompakte dimensioner vil blive værdsat, uanset om de er bygget op eller pakket væk.
(Billedkredit: Tim Russon)
Jeg forstår, at Post Carry forsøgte at gøre kassen så lille som muligt, men jeg tror, at endnu en centimeter frihøjde ville gøre det meget nemmere at pakke og flytte rundt uden at påvirke størrelsen ret meget. Dette forhindrer mig dog ikke i at anbefale Loomer til alle, der rejser med deres cykel, uanset om de har brug for dens komprimeringsevne eller ej.
Det er meget tæt på et 5-stjernet produkt, men jeg forbandede det for at trække dets underside på jorden på en lang gåtur tilbage til min bil i Manchester lufthavn – hvis/når frihøjden er sorteret, så vil den garantere det maksimale antal stjerner.
